Vervoer is met 22 procent (of 66 miljard euro) van het BNP één van de belangrijkste en groeiende economische activiteiten van ons land.
In 2006 stond mobiliteit in België voor meer dan 144 miljard personenkilometers of meer dan 14.000 km per inwoner. Bovendien telden we eveneens nog eens 95 miljard tonkilometers in het goederenvervoer en deze cijfers stijgen jaarlijks.
De Lijn vervoerde in 2000, 240 miljoen reizigers, in 2007 waren er dat 483 miljoen. Het reizigersaantal van de MIVB steeg in dezelfde periode van 170 miljoen naar 274 miljoen. De NMBS vervoerde in 2000, 153 miljoen reizigers, in 2007 waren er dat 206,5 miljoen. Iedereen wordt mobieler. Of niet want in 2007 telde we in Vlaanderen al meer dan 9 miljoen verliesuren in de file, hetgeen een economische kost van 250 miljoen euro betekent.
De uitstoot van onze vervoermiddelen draagt bij aan de fijn stof problematiek waarvan becijferd is dat er jaarlijks 630 Vlamingen aan sterven of correcter nog 13.000 mensen vroegtijdig sterven.
Elk debat gaat uit van drie stellingen. Geen uitgewerkte standpunten, noch partijstandpunten. Het zijn stellingen die debat uitlokken. Zo toetsen we onze principes en basiswaarden, maar wel zonder taboes of dogma's.
STELLINGEN
Je kan hieronder je mening geven door een aantal sterren te kiezen.
Het vooringevulde aantal sterren is de gemiddelde score van de stelling.
een ster: helemaal niet akkoord | twee sterren: niet akkoord | drie sterren: neutraal | vier sterren: akkoord | alle sterren: helemaal akkoord
Tussen de grote steden en uitgangscentra laat je ’s nachts betaalbare taxibusjes rijden. Zo haal je auto’s van de weg en beperk je het aantal weekendongevallen.
De ecologische kost van een vliegtuigtrip is enorm, eigenlijk moeten we ons reisgedrag wijzigen en vluchten binnen Europa onder de 500 km verbieden en de hoge snelheidstreinen als alternatief nemen.
De belangen van de reiziger – consument moeten centraal staan in de discussies over bijvoorbeeld stakingen, schadevergoedingen bij vertragingen of het nut van verdere liberalisering.
De miljoenen uren in de file vragen een radicale aanpak. Het aantal bedrijfswagens moet beperkt worden. In de Vlaamse steden en Brussel kiezen we resoluut voor autovrije of autoluwe zones, en voor een sociaal en werkbaar systeem om de leefbaarheid van de stad te garanderen.
In infrastructuurdiscussies zoals over het graven van een Saeftinghedok of het verbreden van een Schipdonkanaal wordt te veel rekening gehouden met de soms marginale economische verbetering, en te weinig met de enorme maatschappelijke kost.
LAAT JOUW STEM HOREN
REACTIES
do 11/12 15u42
lieven
smeyers
"files worden enkel veroorzaakt door het alleen rijden met de wagen. De oplossing is dan ook simpel, stimuleer mensen om samen te rijden, op zo veel mogelijk manieren.
Goed voor het milieu, voor de economie, voor de koopkracht,voor de samenleving.
s-p-a vindt nochtans dat hier op zijn visiedebatten geen plaats voor is.
Wie geinteresseerd is kan gaan kijken op"
http://www.gratisvervoer.blogspot.com/
do 23/10 18u49
Sven
S.
"Beste meneer Verbist. U heeft natuurlijk recht op een eigen mening, maar ik heb eerlijk gezegd nooit begrepen waarom men fietsen in het park ooit verboden heeft. Eén zijn met een stukje natuur, via een niet-vervuilend transportmiddel vind ik niet onaanvaardbaar. Op voorwaarde dat men rekening houdt met de passanten/kinderen uiteraard! Matig uw snelheid dus in het park. Maar verbieden vind ik er over. Wanneer u verder zegt dat men vaak op het voetpad fietst, heeft dat eerder te maken met de staat van de rijbaan: die is of te gevaarlijk (teveel verkeer), of niet aangenaam berijdbaar met de fiets. (kasseien,...) "
do 23/10 11u35
etienne
verbist
"het fietsen inparken moet terug verboden wordenwaar kan je nu nog met kleine kinderen en kindjes die pas leren lopen gaan wandelenniet op het voetpad wand daar rijd ook al iedereen met defiets op nu het inhet park ook niet meer kan mogen mijn kleinkinderen niet meer buiten komen mijn kleinkinderen zijn al bijna tweemaal aangereden inhet park en dan werd ik nog uitgescholden voor slechte BOMPA dank zij MIJNHEER JANSEN die die toelaat ik hoop dat U dit zelf leest en ook eens nadenkt als moeder"
do 23/10 11u24
etienne
verbist
"delijn een goed alternatief busstroken op de snelwegen maar dan moeten de busbestuurders er wel op rijden en niet zoals op de E34 en de 313 waar ze tussen het gewoone verkeer slaommen,fietspaden liefst zoveel mogelijkmaar dan moeten ze ook gebruikt wordendoor iedereen OOK door wieler toeristen(terroristen)want voor die mensen zijn bestaande nieuwe of ingoede staat verkerende niet goed genoeg ik rijd zelf ook met de fiets en hou mij aan de regels de zogenaamde fieters bond zou zich ddar eens beter mee bezig houden met de mensen attend te maken dat er fiest paden zijn en dat die moeten gebruikt worden dan altijd kritiek te geven aan de beleids mensen,ong een opmerking het toelaten van fietsen in parkenvind ik ronduit verwerpelijk "
za 18/10 21u05
Viviane
Ronval
"Bedrijfswagens zijn een vorm van bijdrage tot het loon van de werknemer in de privé en dat komt goed uit want ze zijn fiscaal aftrekbaar. Wie denkt aan vervoer denkt meestal aan een auto. Zijn we bezig met een beleid te promoten dat een geschenk geeft aan diegene die onze natuur gestadig aan het vernietigen is of gaan we de andere richting op ? Gezond mobiliteitsgedrag kan alleen door het stimuleren van de mentaliteit om anders met vervoer om te gaan. Neem maar de wagen om naar de bakker om de hoek te gaan – alles is zo gemakkelijk geworden. Geen mens die zich afvraagt waar zijn we mee bezig. Efficient verantwoord omgaan met vervoer, met energie, met onze natuurbronnen in het algemeen heeft betrekking op iedereen van deze samenleving. "
za 18/10 21u03
Viviane
Ronval
"Wat deze maatschappij vooral kenmerkt is het gehalte aan individualisme , alles opsouperen- consumeren maar … “Niks zo goed als economie bevorderen , dat alleen telt. Mensen , de natuur , energie, onze gezondheid, alles is business geworden tot we eraan kapot gaan”
Is het dat we willen ? Duurzame ontwikkeling is een proces van maatschappelijke verandering dat de attitude, het gedrag en de praktijken van beleid, het bedrijfsleven, de consument wil veranderen. Gaan we dat proces terecht negeren ? Planten we nog maar een kerncentraletje bij ? Nog een betonweggetje bijleggen ? Onze kinderen hebben recht aan een waardig leven in een waardige samenleving.
"
za 18/10 15u38
Tanesy
Lars
"Aan Michel Van Den Broeck en Nicolas Crosson. Jullie hebben allebei gelijk. We moeten idd 1M3 verplaatsen per week, dat gaat best met een auto. Maar: dat moet niet elke dag. De meeste auto's rijden rond met 1 persoon. Daar moeten we vanaf. 2 miljoen Vlamingen werken in Brussel terwijl er veel beter geografisch gespreid kan gewerkt worden. Tijdens de piekuren ligt Leuven in tijd dichter bij Hasselt dan bij BXL.
"
za 18/10 11u17
marc
van ginderdeuren
"Onze enorme verkeerscongestie en - onveiligheid vindt haar oorsprong in onze slechte (corrupte) ruimtelijke ordening. Hieraan is niet veel meer te doen! We kunnen wel de gevolgen bestrijden door:
- het aantal verkeersslachtoffers te beperken door zeer strikte moeilijk detecteerbare controles, bvb met mobiele camera's bevestigd aan bruggen
- door meer budget en meer voorrang te geven aan het openbaar vervoer, waarvan het gebruik goedkoper moet worden
- door een belangrijk aantal fiscale voordelen die met auto's te maken hebben te schrappen (bvb. bedrijfswagens enkel nog voor personeel dat werkt met de wagen, niet naar het werk komt met de wagen.
Grote voorwaarde voor dit alles is dat de overheid afstand neemt van de automobiellobby! ?!"
za 18/10 09u53
Hugo
Thonnon
"Als mobiliteitscoördinator organiseer ik voor onze stedelijke scholencampussen in Sint-Truiden Bike-&Walkpools voor het secundair-als basisonderwijs. Maar in dit duurzaam mobilietietsproject (MOS-Mobiel21,...) begeleiden de laatse jaars leerlingen uit het secundair onderwijs de kinderen die met de fiets of te voet naar school komen. Kan er voor hen ook geen gratis verzekering afgesloten worden. Deze vrijwilligers zijn gevormde Bike-of Walkcoaches en zijn dan ook verzekerd op weg van en naar school.
"
http://hugo.thonnon@live.be
vr 17/10 17u11
Berenice
Bousse
"In de laatste jaren hebben veel bedrijven gecentraliseerd, vb banken en verzekeringen, maar ook andere en dit wijl er op gebied van informatica nog nooit zoveel mogelijkheden hebben bestaan om te decentraliseren en de werknemers dicht bij hun deur te laten wereken.
Zogezegd winst door schaalvergroting van diensten, maar in werkelijkheid houdt men geen rekening met meer absenteisme wanner men zich ver moet verplaatsen.
Met meer democratie in de dondernemingen zouden de patroons misschien meer rekening houden met de argumenten van de werknemersvertegenwoordiging.
En voor het milieu zou het heel wat miinder verkeer op baan betekenen.
Moesten de industriele bedrijven terug hun werknemers ophalen met bussen zouden heel wat minder wagens "
<<
>>